專線式空氣流量傳感器原理及特點介紹
專線式空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金專線(鉑金屬線)、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻(冷線)、控制專線電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金專線在殼體內的安裝部位不同，專線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的專線式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個塑料護套和一個專線支承環構成。專線線徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂(圖 19)。專線支承環前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另一個臂。專線支承環后端的塑料護套上粘結著一只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為專線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。濕度傳感器探頭, ,不銹鋼電熱管 PT100傳感器, ,鑄鋁加熱器,加熱圈 流體電磁閥
專線式空氣流量傳感器的工作原理
專線溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路A使專線通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過專線RH的電流是空氣質量流量的單一函數，即專線電流IH隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統及一些**小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產MAⅪMA(千里馬)、沃爾沃等。
專線式空氣流量傳感器的檢測
⑴日產MAⅪMA車VG3OE發動機專線式空氣流量傳感器的檢測圖 20所示為日產VG3OE發動機專線式空氣流量傳感器的電路。
A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線連接器，拆下空氣流量傳感器;按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應正確)，然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進氣口吹風，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風時，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝好專線式空氣流量傳感器及其導線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網，起動發動機并加速到2500r/min以上。當發動機停轉后5s，從空氣流量傳感器進氣口處，可以看到專線自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現象發生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。
⑵日產CA18E型發動機專線式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導線連接器(如圖 22所示)，檢查線束一側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、單件檢查
如圖 23(a)所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應該注意，外加電壓的端子不能搞錯(B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負接線柱相連)。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23(b)所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標準為：當沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V;當有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
