中國汽車工業的起步是通過國家集中投資和全方位技術引進的方式實現的，在經歷過從1960年到1980年摸索成長階段后，中國汽車迎來了**快速發展階段。目前我國有100多家汽車整車制造企業，形成了三大三小汽車工業集團，分別是一汽、上汽和東風三大，北汽、廣汽和重慶長安三小。同時，還出現了奇瑞、吉利、哈飛、東南等后起之秀，使得中國汽車的產業的格局發生了明顯的變化。 

　　近10年，我國汽車的保有量和需求量每年都以超過1006的增長速度遞增，特別是轎車市場發展速度驚人。據中國汽車工業協會對2009年汽車市場的預測為：總銷量在1020萬輛左右，比上年增長8.7％，其中乘用車745萬輛，同比增長10.2％(轎車增長7.9％，交叉型乘用車增長23％)，商用車銷量275萬輛，同比增長5％。 

　　汽車業的興盛，也刺激了零部件工業的高速發展，我國現有汽車零部件供應商已達5000多家，2003年中國汽車零部件行業的銷售收入3000億元，約占整個汽車行業銷售總額的三分之一，零部件銷售額相對集中的有上海、江蘇、浙江、湖北、重慶和遼寧，2003年6省市合計銷售零部件4800億元人民幣，占國內汽車零部件銷售額的50％—60％。 

　　由于零部件分散，在零部件供應物流業務中，雖然有第三方物流開始介入，但大多數的零部件物流業務仍然由分散的社會物流承擔，絕大多數的第三方汽車物流集中在整車銷售物流。汽車工業的不斷發展，促使汽車生產商不斷努力改進生產模式以適應市場競爭的步伐，所以一些先進的生產方式也逐漸應用到日常的生產中，其中就包括JIT模式。整車生產廠為了實現零庫存，要求零部件供應商按其生產節奏和生產需求量進行供貨，由供貨商或整車生產廠的供應部門實施“直送工位”的JIT配送，從而*大限度地降低整車生產企業的風險。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應商，這些供應商往往分布在國內各地。很多時候供應商一般或自行完成或委托運輸公司完成干線運輸，由于現階段運輸企業大多處在低水平的價格競爭階段，在運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施，無法為企業提供高質量的服務和全程跟蹤服務，管理水平落后，并且干線運輸的不可控性會導致零配件庫存的進一步增加。傳統物流體系已經逐步體現出物流中間環節過多、主機廠庫存較高等諸多問題，與傳統主機廠的物流體系相比，第三方物流公司對于汽車制造企業改善物流環境，提升企業核心業務競爭力具有顯著效果，特別在降低物流成本、汽車零部件企業減少投資、提高物流效率、實時跟蹤服務擁有完整的工作流程保障。 

　　汽車零部件企業要堅持自己的核心競爭力，轉變自營物流的模式，通過和第三方物流企業之間的戰略聯盟，把非核心的業務外包給物流企業。進而達到節省資本，提高本身企業競爭力的目標。